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来源：长江商报
长江商报记者 汪静
随着旅游市场复苏，相关产业链随之回暖，身处民航行业的吉祥航空（603885.SH）成功实现扭亏。
4月8日晚间，吉祥航空发布2023年年报，报告期，吉祥航空实现营业收入200.96亿元，同比增长144.76%；实现净利润7.51亿元，同比大幅扭亏。
长江商报记者注意到，吉祥航空保持了较高的平均客座率，并超过了国有三大航。2023年，国航、东航、南航的客座率分别为73.22%、74.42%、78.09%，而吉祥航空客座率达到82.81%。
值得关注的是，另一民航巨头海航控股、方大系掌门人方威连续两个季度增持，成为吉祥航空第三大股东。截至2月19日，方威持有吉祥航空5816.09万股，持股比例为2.63%，持股仅次于均瑶集团和东航产投，也是前十大股东中唯一的自然人股东。
2023年扭亏为盈
年报显示，2023年，吉祥航空实现营业收入200.96亿元，同比增长144.76%；实现净利润为7.51亿元，上年同期亏损41.48亿元，同比实现扭亏为盈。其中，全资子公司九元航空实现营业收入36.48亿元，净利润达2.61亿元。
节假日对吉祥航空扭亏的影响较大。2023年一季度以及三季度，由于春节、暑运以及春秋国庆等节日的加持，吉祥航空净利润分别为1.65亿元和10.71亿元。
公开资料显示，吉祥航空以上海虹桥、浦东两场为主基地机场，以南京、成都为辅助基地；子公司低成本航司九元航空以广州白云机场为主基地机场，其为南航以外，唯一一家以广州为主运营基地的航空客运公司，也是广州地区唯一一家主基地低成本航空公司。
从各项生产指标来看，吉祥航空全年运力达到56.14亿吨公里，同比增长101.65%；全年载运量达到24.64亿人，同比增长141.31%；全年平均客座率达到82.81%，相比2022年的67.31%上升了15.5个百分点；飞机日利用率也从2022年的7.37小时增加至10.34小时。
值得关注的是，吉祥航空的平均客座率超过了国有三大航。同期，国航、东航、南航的客座率分别为73.22%、74.42%、78.09%。
截至2023年末，吉祥航空拥有87架空客A320系列飞机，7架波音B787系列飞机。旗下子公司九元航空实际运营23架飞机，均为波音737系列飞机（其中1架为B737-8MAX）。
吉祥航空表示，2024年预计引进8架飞机，到年底机队规模将突破100架。
方威成为第三大股东
在披露年报后，吉祥航空的另一则公告，也引起了市场的注意。
4月9日，吉祥航空发布更正公告，核心为更正股东“方威”的“股东性质”。此前，吉祥航空财报中将方威的身份写成“境外自然人”，最新公告已更正为“境内自然人”。
吉祥航空表示，经核查发现，由于工作人员疏忽勾选错误选项，导致“前10名股东持股情况”部分内容有误。由此给方威本人造成的影响，公司深表歉意。公司将加强信息披露文件审核工作的力度，不断提高信息披露质量。
需要注意的是，方威正是另一家航空巨头海航的实控人，同时也是A股知名资本集团“方大系”掌门人。
据了解，方大系资产涉足机电、冶金焦炭、炭素制品、矿业等领域，旗下拥有方大炭素、方大特钢、东北制药、中兴商业、海航控股五家上市公司。
2021年，海航集团破产重整之时，方威更是神奇地从与吉祥航空母公司均瑶、郭广昌旗下复星的厮杀中胜出，以410亿元拿下了海航控制权。
经过几年的经营，方威也“化腐朽为神奇”，成功地带领海航从年亏200亿元扭转，2023年度，海航控股净利润预计为3亿元至4.5亿元。
在拿下海航后，方威似乎对航空领域产生了浓厚的兴趣，自2022年起，其开始对吉祥航空进行买入。
2022年8月，方威首次取代青岛城投金融控，成为吉祥航空第六大股东；不过到了年底，方威便从前十大股东行列中退出。直到2023年三季报，方威的名字再度出现，截至2023年9月底，方威对吉祥航空持股比例为0.84%，位列第九大股东。
此后，方威连续买入，截至2023年年末，其持股比例达到2.48%，跃至吉祥航空第三大股东。在今年2月吉祥航空披露的公告中，方威仍然位列第三大股东，持股比例为2.63%，持股仅次于均瑶集团和东航产投，其也是前十大股东中唯一的自然人股东。
另一个值得关注的点是，作为吉祥航空大股东，均瑶集团的质押率较高。
根据吉祥航空4月9日另一条公告显示，均瑶集团持有公司股份10.21亿股，占公司股份总数的46.11%，均瑶集团累计质押公司股票7.93亿股，占其所持公司股份数的77.7%，占公司股份总数的35.83%。
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